因小弟電瓶掛掉過 有做過一點功課
雞婆分享一下電池充放電的物理理論好了^^
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能夠儲存電力的 電瓶、電池、電容 用易懂的方式可以視為一個水塔
水塔大小為可儲存電力的總容量
水塔內的水容量多寡即為電瓶內的電壓(蓄電量 電壓高=蓄電量高 電壓低=續電量低)
而出水口的流量 即可視為電瓶的放電能力 (安培)
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在沒有充電的狀況下 電力的消耗就像水塔一直放水
當然 時間過的越久 水壓越低 放電量會越少(越來越不夠力)
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機車電瓶運作時 就是一邊放電 一邊藉由發電機充電 (放水的同時不斷的補水)
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按照無庸置疑的歐姆定律 A=V/R
當電瓶在充飽的狀態下 相對電壓較高 能釋放的電流也較大
當然在此物理特性下
無關電池壽命 完全就電池性能來考量
機車電瓶需不需要時常充電就顯而易見
如果常保電瓶在充飽的狀態下
電瓶所能提供的電壓與電流
比處在沒充飽電的電瓶來的強大
當然機車電瓶也可以僅僅藉由騎乘時的充電就好 有沒有吃飽罷了
自己在家裡會用充電器的車友都知道
出門遊玩一趟回家後 充電要衝到飽 總要好幾個小時或者更久
一邊騎車耗電 一邊充電為何還充不飽 ?????
這又有另一個物理特性
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無論電池在放電或是充電的狀態 都有一個時間關係
在同一單位時間 充電與放電 都是以 63% 遞增與遞減
如同圖中吃蛋糕的禿頭胖子 就像我一樣 >"<
時間關係以五分鐘舉例來表示
五分鐘能吃掉蛋糕的63% 第二個五分鐘因為不那麼餓了就只能吃掉剩下的 63%
第三個五分鐘 飽了 只能吃掉剩下的 63% 這就是電瓶放電的能力
蓄電量越低的電瓶 不只是剩下的電壓較少 連放電的能力(電流)都弱了
是的 跟之前的水塔理論一樣 水越少 電越弱
充電狀態如下圖 也是同樣的時間關係
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假使以一個完全沒電的電瓶來形容 時間關係也以五分鐘舉例表示
第一個五分鐘 可以將完全空的電瓶充到 63%
第二個五分鐘 則是將剩下電瓶容量空的部分充進 63%
第三個五分鐘 則是再將剩下電瓶容量空的部分充進 63%
第四個五分鐘 以此類推 將越來越接近充飽的狀態
當然花費的時間也就越久
當電瓶容量高的時候 放電快(電流強) 充電慢
當電瓶容量低的時候 充電快 放電慢(電流弱)
所以一般在騎乘時 機車的電瓶處在同時充電放電的狀態 到你熄火的那個時間點
就如yen_kofu大曾說過 電瓶一直處在沒吃飽的狀態 當時小弟連電錶都不會用 聽不懂
所以 電瓶該不該回家後用充電器充電呢 ?? 顯而易見了
至於多久該充一次電 當然就看車主們的使用狀況 時常拿電錶量一量就心裡有底了
原廠膠狀電池不能過度放電 要常充 多常充? 用電錶量判斷使用狀況最準
湯淺液態電池 幾乎快沒電都可以回充飽 但是電池內化學基板有充放電的壽命限制
需不需要常充? 考慮壽命的話....不用 考慮效能的話..... 要
BMW不是啟動電流比日系車大 啟動馬達的消耗功率能量轉換都一樣
問題在於BMW的電系安全配備平均來說要比日系車款耗電量多
同一顆電瓶在同樣時間的使用狀況下 電瓶回充的能力會比日系弱是物理特性
所以BMW多數吃電兇的大型車款都搭配如19AH之類的大容量電瓶也就合情合理
如果騎乘時間少 路程短 時常充電才能常保有足夠飽滿的電壓輕鬆運用
現在的車都有車載電腦 無論有無防盜器的車種 就算停放 都會耗電
但是耗量之低 放個三個月都不會把電瓶吃光
但是還能不能有足夠電壓發動車子 就要看車子停放前 電瓶充飽到什麼程度
懶得用電錶量怎麼辦? 每個月都有騎的話 兩次騎乘之間充一次就夠了
每個禮拜充一次真的可以說是萬無一失了 ^^
每個月都會騎上一兩百公里 不用充電器行不行?
只要車上沒有加裝電裝品或加裝的耗電量不多 當然行 電瓶沒有頭好壯壯而已 但絕對堪用
至於為什麼是63% 這不是瞎唬人的 但理論已遠超過易懂範圍 漏漏長又無趣 不多說
圖片摘自 O'reilly 出版 Charles Platt 圖文著作的 Make: Electronics
萬中選一 很適合非相關科系以嗜好心態學習者看 真的很棒的一本書 想了解電系可以找來看
認真看完連車載的微電腦控制防盜器都可以花不到一張小朋友的成本自己設計DIY製做了喔 ^^
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